Potser considereu els pneumàtics de la vostra bicicleta com una cosa amb la qual estareu plenament contents sempre que no s’apliquin. Però components importants de la seva construcció permeten als pneumàtics contactar amb la carretera de forma segura, mantenir la seva forma i protegir el tub interior. A sota del disseny de la pista de goma del pneumàtic de la teva bicicleta hi ha una estructura anomenada carcassa, feta de fils de niló. Aquests fils es mesuren en tpi, que significa fils per polzada.
Significació
El cautxú és el component menys important del vostre pneumàtic, apunta l'editor de bicicletes i el corredor de pilotes Jayme Otto. Segons ella, la perla, la vora del pneumàtic que s’enrotlla a la llanta, i la carcassa, teixida entre les dues perles, són les femelles i els cargols. Fa generacions, les carcasses eren de tela de cotó, però als anys seixanta els fabricants van canviar al niló, que té una resistència a la tracció superior. Els pneumàtics de gamma alta presenten Kevlar, una fibra forta i lleugera. La carcassa utilitza capes de fils, mesurades en tpi, col·locades una al costat de l'altre i col·locades en capes perpendiculars entre elles.
Funció
Un fil més gran equival a un tpi inferior i una carcassa més rígida, assenyala l'ex ciclista professional Ian Dille que va escriure a la revista Mountain Bike. Un pneumàtic de muntanya de descens estàndard podria utilitzar una carcassa de 60 tpi, mentre que un pneumàtic de fons o una bicicleta de carretera pot ser de 120 tpi. Una mida de fil més petita, ha remarcat, fa que els talls siguin més elevats i menys de goma entre els fils, fent que el pneumàtic sigui més lleuger i suau a la carretera. Dille, escriu Dille, mentre que els pneumàtics de muntanya utilitzen una carcassa de dues capes.
Tipus
El fabricant de pneumàtics Vittoria té els tpi més alts de la indústria, segons Otto, amb un pneumàtic a 320 tpi; la companyia també redueix els pneumàtics per carretera fins als 26 tpi, amb una mitjana de 120 tpi. Michelin Amèrica del Nord destaca al seu lloc web que ofereix 33 tpi per als pneumàtics de nivell d'entrada o per a situacions abusives com les curses de baixada o els freeriding, 60 punta per als pneumàtics de gamma intermèdia i 127 punta per als pneumàtics de gamma alta. Maxxis, amb seu a Taiwan, assenyala en línia que la majoria dels seus pneumàtics són de 60 tpi, excepte els seus pneumàtics de 120 tpi.
Consideracions
Un corredor inicial hauria de trobar un pneumàtic que ofereixi el millor valor basat en la lleugeresa, el recompte de tpi i la suavitat del viatge, escriu Robert Panzera a "Ciclisme ràpid". El diferencial de preus és d’uns 50 dòlars entre els estats més alts i els més baixos, els estats d’Otto.
Perspectiva experta
L’autora del ciclisme Natascha Grief assenyala a la revista "Bicicleta en bicicleta" que un tpi més elevat es fa més notable quan es fa la vira, ja que el pneumàtic s’ajusta millor a la superfície de la carretera. Si bé els pneumàtics de recompte de fils inferiors no ofereixen la qualitat de conducció d’un pneumàtic de 120 tpi, són més resistents als talls i pisos. Si voleu un pneumàtic de gran quilometratge, aneu a buscar un tpi inferior; Si voleu un pneumàtic d’alt rendiment que vagi a rodar més ràpid i a la cantonada, seleccioneu un TP més alt, aconsella.
